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La
fabricación en Argentina, la
historia del TC2000 y el protagonismo de
la coupe Fuego.
 Fabricación en Argentina .
 El
TC2000 y la participación de la Coupe Fuego.
El TC 2000 nació en el año 1979 con la realización de
un campeonato presentación que se desarrolló a lo largo
de cinco carreras y que tuvo como ganador a Osvaldo
Cocho López con un Peugeot 504. Los vehículos que
participaron en aquel año eran todos tracción trasera,
2.000 cm3. y caja de velocidades de 4 marchas. Además
del Peugeot, corrieron los Dodge 1500 (Di Palma, Del
Río, Pontoriero), los Ford Taunus (Traverso, Fernandino,
Sáenz) y los Fiat 125 cupé.
El campeonato de 1980 fue el primero con validez
nacional y merced a su confiabilidad, el equipo
integrado por Juan Carlos Pianetto (padre e hijo), Aldo
Bellavigna y con Jorge Omar del Río como piloto, se
quedó con el cetro, derrotando a Rubén Luis Di Palma y
Juan María Traverso. Los años ´81 y ´82 marcaron la
misma tendencia, siendo nuevamente Del Río el campeón
con VW 1500, imponiéndose a los mismos rivales, que año
a año se acercaban en su performance.
En 1983 del Río solo ganó una carrera y Rubén Luis Di
Palma fue el líder de la marca para luchar con el equipo
Ford de José Miguel Herceg, que tenía como pilotos a
Juan María Traverso y Mario Gayraud. A mitad de la
temporada la desvinculación del hombre de Ramallo y su
integración al equipo de Carlos Akel con otro Taunus
permitieron el reingreso de Esteban Fernandino. De esa
situación supo sacar provecho Di Palma para ganar el
último título para Volkswagen hasta 1994.
El ´84 fue el año de Herceg y Ford. Su equipo decidió el
resultado del campeonato entre Gayraud y Fernandino,
quedando el título para el primero a pesar de los seis
triunfos consecutivos del "Chango". También ese año se
consolidó la presencia de Renault con Jorqe Serafini
(quien había ingresado tiempo atrás con un R. 18) y
Rodolfo Zuain.
De esta forma, al TC 2000 no solo ingresaba otra marca
sino que esto significó la incorporación de vehículos de
tracción delantera que obligaron a un cambio en el
reglamento técnico que permitirían a esos autos ser
competitivos desde el inicio de su desarrollo.
En 1985 debutó la cupé Ford Sierra XR4 y con este auto
Rubén Daray se consagró campeón sobre Mario Gayraud
(quien a mitad de año comenzó a conducir un auto
similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran
cambio de la temporada al dejar Ford después de 11 años
para correr con un Renault 18. La otra novedad fue el
debut de las cupé Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustafá con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del
campeonato tuvieron sus cupés Jorge Serafini y Ernesto
"Tito" Bessone, este último ganando en Las Flores y
haciendo la pole en Buenos Aires.
En 1986 se conformó el equipo oficial Renault con dos
Fuego para Juan María Traverso y Ernesto Soto, Ford
nombró equipo oficial a la escuadra de José Miguel
Herceg con Mario Gayraud y "Tito" Bessone, y a
Volkswagen se le dio un handicap reglamentario para
mantener competitivo al VW 1500 que había quedado
relegado respecto a los nuevos modelos. En Balcarce, la
carrera apertura, Di Palma y su VW ganaron ampliamente y
estalló una polémica que quitó lo concedido a la marca,
alejándola definitivamente de la punta. La Fuego de Traverso ganó el primer campeonato de una seguidilla
récord. Bessone se alejó de Herceg y se integró al
equipo de Carlos Akel, lo que le restó posibilidades de
pelear por el título. A fin de año debutó ganando Juan
Pablo Zampa con una Renault Fuego en Bahía Blanca, hecho
irrepetible en la historia de la categoría.
La temporada siguiente, 1987, fue un año memorable. Con
tres compuestos de neumáticos diferentes, la goma
definió buena parte del campeonato. Bessone y Traverso,
oficiales de Ford y Renault respectivamente, se vieron
superados por el joven Silvio Oltra, quien con otra cupé
Fuego ganó un título con sabor a hazaña en la última
competencia, disputada en Buenos Aires. Sobre el final
de la temporada comenzó a ser competitivo Cocho López,
también con un auto del rombo, y se reincorporó VW como
equipo oficial con Guillermo Maldonado y un nuevo 1500
que marcaría todo un mito.
Para 1988 comenzaron a ser mas notables las desventajas
reglamentarias que siempre tuvieron los autos de
tracción trasera frente a los de tracción delantera. Las
trompas permitían cargas aerodinámicas que no existían
en la parte trasera de los TC 2000. Solo Maldonado por
tener un motor de 1800 cm3. podía compensar esa pérdida
con 100 kg. de handicap para ser competitivo con las
Fuego. Traverso y Cocho López se chocaron en varias
carreras, hasta que la fábrica retiró el apoyo al equipo
de este último y quedó solamente Berta para llevarse el
campeonato escoltado por Maldonado, mientras que los
Ford habían perdido protagonismo.
Los años siguientes fueron similares con Berta y Renault
campeones, ya fuera con Miguel Angel Guerra en el ´89 o
con Traverso en los cuatro años posteriores. Maldonado
volvió a ser un duro rival, primero con el VW Gacel y
después con el Carat, obteniendo el subcampeonato en el
´91. En 1989 debutó el Fiat Regatta oficial de Osvaldo
Antelo, que tenía en su conducción a Cocho López y con
el que ganó cinco carreras (cuatro consecutivas) en
1990, coronándose subcampeón. Ese año se niveló
reglamentariamente la categoría, permitiendo a los Ford
utilizar un alerón trasero, lo que regresó a Ernesto
Bessone a la punta con su propio equipo. También llegó
al TC 2000 en 1991 René Zanatta, con Hugo Bini y Juan
Carlos Pianetto (h) como preparadores. Tanto Bessone
como Zanatta contaron con amplias posibilidades de ganar
los campeonatos ´91 y ´92, pero al estar en equipos
particulares pelearon entre sí y perdieron toda chance
ante la organización de Renault y el poderío de la dupla Traverso-Berta.
Pero esa vinculación deportiva duró solo un año más y en
1993 Traverso ganó su último campeonato con Renault
antes de pasar a Peugeot para iniciar el proyecto 405.
En la marca del rombo, el apoyo a Luis Belloso (hombre
de confianza de Berta) le permitió ser subcampeón y a
Miguel Etchegaray terminar tercero. La era de la Fuego
terminaría oficialmente en el TC 2000 haciendo el 1-2-3.
En 1994 con Traverso alejado de la punta, desarrollando
el Peugeot 405, la lucha por el título quedó
circunscripta al VW Gol de Maldonado, los nuevos Renault
19 de Belloso y Etchegaray, y los Ford Sierra Ghía
particulares de Zanatta y Bessone. A fin de año los
Renault llegaron sin chances y los Ford volvieron a
pelear entre sí, quedándose con el campeonato Guillermo
Maldonado.
En el ´95, tanto esfuerzo de un año valió la pena para
Peugeot. Juan María Traverso dominó un torneo en el que
sólo tuvo la oposición de Daniel Cingolani, con un R. 19
oficial, y de Ernesto Bessone, quien con el Ford Escort
en su primer año, por poco no se quedó con el
subcampeonato.
Fuente : http://www.tc2000.com.ar/historia.php#
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